테슬라와 비트코인

마지막 업데이트: 2022년 7월 24일 | 0개 댓글
  • 네이버 블로그 공유하기
  • 네이버 밴드에 공유하기
  • 페이스북 공유하기
  • 트위터 공유하기
  • 카카오스토리 공유하기
앞으로 나오게 될 테슬라 로봇, '테슬라 봇'

CEO Mary Barra가 GM이 전기 자동차에서 Tesla를 이길 수 있다고 확신하는 이유

GM 회장이자 CEO인 Mary Barra가 6년 2021월 XNUMX일 미시간주 워렌에 있는 GM 테크 센터에서 투자자들에게 연설하고 있습니다.

General Motors를위한 Steve Fecht의 사진

디트로이트 — 2017년 XNUMX월, 제너럴 모터스 CEO인 Mary Barra와 그녀의 최고 경영진은 GM의 가장 상징적인 차량을 만드는 역할로 회사 내에서 신성한 장소로 여겨지는 자동차 제조업체의 디자인 돔을 방문했습니다.

쇼룸 조명 아래에는 자동차 제조업체의 Chevy Corvette와 많은 크로스오버 및 SUV와 같은 디자인을 포함하여 전기 자동차의 실제 크기 점토 모델 약 10개가 표시되었습니다. 당시 월스트리트의 관심은 주당 70달러였다. 테슬라, 그의 유명 CEO인 Elon Musk는 보다 지속 가능한 에너지로의 세계 전환을 주도하겠다고 약속했습니다.

디트로이트 교외에 있는 GM의 거대한 기술 캠퍼스에서 열린 쇼케이스에서는 경영진이 테슬라와 같은 오랜 경쟁자를 능가할 수 있는 방법을 엿볼 수 있었습니다. 포드 자동차, 붐비는 전기 자동차 시장도 주시하고 있었습니다. 점토 모델은 GM이 자동차 제조업체가 개발 중인 새로운 플랫폼을 통해 구축할 수 있는 전기 자동차 범위의 예였습니다.

메리 바라의 전기 비전

참석한 임원들에 따르면 GM의 "완전 전기차" 미래 전략은 2017년 XNUMX월 회의를 통해 위조됐다.

계획을 뒷받침하는 것은 회사가 개발 중인 전기 자동차 전용으로 현재 Ultium으로 알려진 새로운 플랫폼이었습니다.

이 신기술을 적용한 GM의 첫 번째 공장에서 지난해 말부터 생산이 시작됐다.

EV에 대한 GM의 작업은 2015년 경영진이 실리콘 밸리를 방문하여 새로운 트렌드를 조사하고 Apple CEO인 Tim Cook, Google 관계자 등을 만난 이후 가속화되었습니다.

이전에 보고되지 않은 회의에 참석한 여러 사람들에 따르면 다음 날 경영진은 플랫폼의 잠재력에 대해 논의하고 전기 자동차에 대한 전략을 구체화하기 위해 여러 번 만났습니다. 토론이 기밀이기 때문에 이름을 밝히기를 거부한 사람들은 GM의 경로가 결정된 주라고 테슬라와 비트코인 말했습니다.

다음 주에 GM은 1908년 창립 이래 가장 야심찬 변화를 시작하는 중추적인 순간을 기념하여 "완전 전기차 미래"에 대한 믿음을 공개적으로 선언했습니다.

그 주에 GM의 주가는 11% 이상 급등하여 주당 약 45달러로 Barra의 CEO 재임 기간 중 당시 가장 큰 주간 상승률을 기록했습니다. 이익은 몇 개월 동안 지속되지만 올바른 길을 선택했다는 경영진의 확신은 더욱 깊어졌습니다.

지난해 GM은 기존 공장을 개조하고 미국 배터리 공장을 건설하고 출시를 포함해 30년까지 전기차에 2025억 달러를 투자할 계획이라고 밝혔다. 30 전기 모델 GMC Hummer EV와 같은 전 세계적으로.

“2025년까지 우리만큼 많은 차량을 보유하고 있는 사람은 없습니다." Barra는 XNUMX월에 CNBC와의 인터뷰에서 이렇게 말했습니다. GM은 반복적으로 목표를 지켜왔습니다.

GM이 중대한 선언을 한 지 거의 66년이 지났지만, 그 수치는 여전히 GM에게 유리하지 않습니다. 적어도 현재로서는 아닙니다. LMC Automotive에 따르면 Tesla는 작지만 빠르게 성장하는 미국 전기 자동차 시장의 6%를 여전히 지배하고 있는 반면 GM은 생산 증가가 느리기 때문에 XNUMX%에 불과합니다. 그것은 또한 포드에 의해 초과 판매되고 있으며 현대 자동차.

전체적으로 GM 판매의 8%만이 전기차로 추정된다. 여기에는 작년에 중국에서 가장 많이 팔린 전기차였던 소형차를 생산하는 SAIC-GM-Wuling과 같은 중국 테슬라와 비트코인 테슬라와 비트코인 합작 회사와 함께 생산한 차량도 포함됩니다.

그러나 2014년에 디트로이트 자동차 제조업체를 이끄는 최초의 여성이 된 Barra는 그것이 바뀔 것이라고 확신하고 있으며 그녀의 유산은 그녀가 자동차 제조업체를 전기 리더로 변화시킬 수 있는지 여부에 달려 있을 것입니다.

다른 방식으로 성장

“그래, 우리는 방해받고 싶지 않다고 말하기 시작했다. 우리는 변화를 주도하고 싶습니다.” 현재 60세인 Barra가 말했습니다.

2015년에 Barra는 경영진으로 구성된 팀과 함께 실리콘 밸리로 현장 견학을 가서 잠재적인 혼란을 파악했습니다. 리더십 팀은 다음을 포함한 사람들과 만났습니다. Apple CEO Tim Cook, Google 관계자, 벤처 캐피털 투자자 및 Barra가 경영학 석사 학위를 취득한 Stanford University의 관계자.

GM 사장 인 Mark Reuss는 2.2 년 27 월 2020 일 미시간에있는 자동차 제조업체의 디트로이트-햄 트램 크 조립 공장에 새로운 완전 전기 트럭과 자율 주행 차량을 위해 XNUMX 억 달러를 투자한다고 발표했습니다.

마이클 웨이 랜드 / CNBC

2014년부터 2018년까지 제품 개발을 주도한 GM 마크 로이스 사장은 인터뷰에서 “우리가 참여한 일부 사업에 근본적인 변화가 필요했다”고 말했다.

GM 경영진은 자율주행차와 카셰어링을 포함해 사람들이 이동하는 방식을 바꿀 수 있다고 생각하는 분야에 집중하기로 결정했다. 또 다른 주요 범주: 전기 자동차.

여행 후 테슬라와 비트코인 GM은 식별한 잠재적인 중단에 대해 조치를 취했습니다. 여기에는 최초의 저렴한 대중 시장 전기 자동차를 제공하겠다고 약속한 Tesla보다 앞서서 경쟁하는 작업이 포함되었습니다.

2016년 말 GM은 37,500달러에 판매된 Chevrolet Bolt로 Tesla를 압도했습니다. 그러나 몇 년 전에 출시된 GM의 유사한 이름의 볼트 플러그인 하이브리드와 마찬가지로 볼트는 테슬라 자동차와 동일한 캐시를 가지고 있지 않았으며, 판매는 최소한으로 유지됩니다.

새로운 플랫폼

거의 2030년이 지난 후에도 Barra는 배터리와 소프트웨어 시스템인 Ultifi를 포함한 Ultium 플랫폼과 지원 기술이 XNUMX년까지 회사 수익을 두 배로 늘리는 토대라고 믿고 있습니다. 작년에 시작된 이 신기술로 GM의 첫 번째 테슬라와 비트코인 공장에서 생산이 시작되었으며, Hummer EV 픽업.

Barra는 "EV로 규모를 확장하려면 전용 EV 플랫폼이 필요하다는 것을 깨달았습니다."라고 말했습니다. "그것이 바로 우리가 이렇게 빠른 속도와 광범위한 차량 포트폴리오를 가능하게 하는 이유입니다."

포드, BMW 및 도요타를 포함한 다른 레거시 자동차 제조업체는 공장을 개발하고 건설하는 데 걸리는 시간 때문에 앞으로 몇 년 동안 전용 EV 플랫폼으로 생산을 시작하지 않을 것으로 예상됩니다. 한편 Tesla 및 기타 EV 스타트업은 기존 자동차 제조업체와 같은 규모가 아닙니다.

GM을 "플랫폼 혁신자"로 만들고 레버리지를 활용하기 위해 추진하고 있는 Barra는 "우리는 이미 다른 사람들이 그들이 할 일에 대해 이야기하고 있는 것을 이미 가지고 있으며 세계가 아직 그것을 깨닫지 못하고 있다고 생각합니다."라고 말했습니다. 항공 및 자율 주행 공유를 포함한 산업 전반에 걸친 Ultium 기술.

AlixPartners의 자동차 및 산업 부문 공동 리더인 Mark Wakefield는 Tesla와 마찬가지로 전용 EV 플랫폼을 보유하는 것이 생산 비용을 낮추고 규모를 확장하는 데 중요하다고 말했습니다.

Wakefield는 "대량 시장을 공략하려면 완전히 새로운 EV 설계가 필요합니다.

이미 GM의 Ultium 플랫폼은 Cadillac Lyriq 크로스오버와 상업용 밴, 그리고 GMC Hummer 픽업의 출시를 지원했습니다. 그러나 회사가 운영을 합리화하고 제한된 반도체 칩의 가용성.

올해 GM은 테슬라에 이어 미국에서 전기차용 리튬이온 배터리를 양산하는 첫 번째 자동차 제조사가 되어 민첩하게 전기차를 확장할 수 있는 또 다른 이점을 제공할 것으로 예상된다. Ford와 Volkswagen과 같은 다른 자동차 제조업체는 배터리 공장을 위해 땅에 삽을 꽂고 있습니다.

투자자들이 EV 신생 기업에 수여한 가치를 실현하기 위해 월스트리트는 GM에 Ultium을 포함한 전기 자동차 사업을 분사하도록 압력을 가했습니다. Barra는 자산이 한 회사에서 더 낫습니다.

시장은 지금까지 동의하지 않았습니다. 올해 초 주당 65달러 이상 급등한 이후 GM의 주가는 거의 절반 수준으로 주당 35달러 미만으로 떨어졌다. 가격은 Barra의 재임 기간 동안 다시 14% 하락했습니다.

주가에 영향을 미치는 다른 요인으로는 경기 침체에 대한 두려움과 경쟁자인 포드와 현대가 전기 자동차에서 회사를 능가한다는 점을 들 수 있습니다. 일부 분석가들은 GM의 가장 수익성이 높은 시기가 과거일 수도 있다고 생각합니다.

'우리의 때가 올 것이다'

리서치 회사 LMC Automotive의 글로벌 예측 및 미주 사장인 Jeff Schuster는 "시장이 상승함에 따라 Tesla에 대한 급식 광란과 거의 같습니다."라고 말했습니다.

회사는 부분적으로 회사의 규모와 Ultium 플랫폼으로 인해 GM이 전기 자동차 판매에서 Tesla를 제치고 디트로이트 자동차 회사 중 첫 번째가 될 것으로 예상합니다. 그러나 LMC는 2029년까지 그런 일이 일어날 것이라고 예측하지 않습니다.

BofA Securities의 수석 애널리스트인 John Murphy는 GM이 XNUMX년 중반까지 테슬라 추월, Barra 자신의 예측과 일치합니다.

Barra는 올해 초 디트로이트의 역사적인 Fox Theatre에서 열린 인터뷰에서 "우리의 시대가 올 것입니다. 당시 GM은 인기 있는 전기차 버전을 공개하고 있었다. 쉐보레 실버라도.

픽업트럭은 내년에 쉐보레 이쿼녹스의 전기 버전과 함께 출시될 예정이다. 시보레 블레이저. Ultium 플랫폼으로 설계된 회사의 첫 번째 주류 EV인 이들의 판매 실적은 향후 회사의 운명을 알리는 핵심이 될 것입니다.

GM 경영진은 회사의 EV가 2025년까지 Tesla를 추월할 수 있다고 말합니다. 지금까지 회사는 그때까지 계획된 30개의 EV 중 약 절반을 발표했습니다. 거의 모두가 Ultium 플랫폼을 기반으로 하며, 많은 사람들이 2017년 회사의 디자인 돔에 전시된 모델로 그 뿌리를 추적합니다.

경영진은 또한 연간 수익을 두 배로 늘릴 계획이기 때문에 회사와 주주를 위한 대규모 배당금 지급을 시작하려고 노력하고 있다고 말합니다. 280에 의해 $ 2030 십억

내년은 또한 GM에게 또 다른 이정표를 가져올 수 있습니다. 남편과 함께 디트로이트 교외에 사는 바라가 내년 여름까지 자동차 회사를 계속 이끌면 GM의 초대 CEO 알프레드 슬로언(Alfred Sloan)이 13년 동안 재임한 이후 최장수 CEO가 되어 다시 역사를 쓰게 될 것이다.

에너지경제

26일 업계에 따르면 파나소닉은 최근 미국 캔자스주에 전기자동차용 배터리 생산공장을 구축하겠다는 계획을 발표했다. 약 40억달러(약 5조2300억원)를 투입해 지난 4월 가동을 시작한 텍사스주에 있는 테슬라 오스틴 공장에 공급하기 위해서다. 파나소닉은 미국 네바다주에 테슬라와 함께 운영하는 배터리 생산 공장이 있지만 단독 공장 설립은 이번이 처음이다.

신규 공장은 2028년 완공을 목표로 지어지며 파나소닉은 현재 미국 내 50기가와트시(GWh) 수준인 연간 생산능력을 최대 4배까지 확대할 방침이다. 이곳에는 소형으로 분류되는 원통형 배터리 크기를 중대형 수준인 지름 46㎜, 길이 80㎜까지 키운 4680배터리를 생산한다. 기존 제품보다 에너지 용량을 키워 전기차 주행 거리를 늘릴 수 있고 동시에 생산 효율이 개선되며 비용을 절감할 수 있게 된다.

파나소닉은 사실상 테슬라를 유일한 고객으로 두고 맞춤형 원통형 배터리를 제공하는 데 집중하고 있다. 국내 배터리 업계가 수주량을 확대하기 위해 투자에 매진하는 전략과는 달리 원통형 배터리와 테슬라에 ‘선택과 집중’을 택했다. 테슬라 고객사 중 처음으로 해당 배터리 시제품을 완성해 전달하는 등 상용화를 눈앞에 두고 있다는 평가다. 업계 첫 양산을 두고는 삼성SDI, LG에너지솔루션 등과 경쟁하고 있다.

세계 전기차용 배터리 시장 점유율 1위인 중국 CATL은 최근 원통형 배터리 수주를 확대하며 존재감을 키우고 있다. 최근에는 BMW로부터 2025년 생산을 시작할 신형 전기차 ‘뉴 클래스’ 플랫폼에 탑재할 원통형 배터리 공급을 CATL이 맡기로 했다. 해당 플랫폼은 BMW가 내놓은 첫 원통형 배터리 기반 전기차가 될 것으로 전망된다.

CATL은 BMW를 시작해 테슬라까지 원통형 배터리 고객사를 확대할 것으로 업계는 보고 있다. 특히 테슬라와는 각형 기반 리튬·인산·철(LFP) 배터리를 공급하며 협력한 바 있다. 원통형 배터리 생산라인을 구축하고 초기 품질과 수율이 안정화될 경우 원통형 배터리 시장에서 주요 업체로 부상할 가능성이 크다.

CATL은 북미 배터리 생산기지가 들어설 부지로 멕시코 등을 물색하고 있다. 테슬라 텍사스 공장과 가까운 멕시코 치와와주 시우다드 후아레스와 코아우일라주 살티요가 유력한 지역으로 꼽힌다.

국내에서는 LG에너지솔루션과 삼성SDI가 원통형 배터리를 생산한다. 두 회사는 테슬라와 협력관계가 돈독한 파나소닉과 함께 세계 원통형 배터리 생산물량 대부분을 담당하고 있다.

LG에너지솔루션은 우리나라와 미국, 중국에서 원통형 배터리 생산능력 테슬라와 비트코인 확대를 동시에 추진하고 있다. 국내 오창 공장에 4680 배터리를 생산할 전용 라인을 구축하고 있다. 지난 3월에는 미국 애리조나주에 연산 11GWh 규모 원통형 배터리 공장을 건설하겠다는 계획을 내놨지만 최근 인플레이션 심화로 잠정 보류한 상태다.

삼성SDI는 최근 말레이시아에 1조7000억원을 투입해 원통형 배터리를 생산하는 제2공장을 짓기로 했다. 해당 공장에서는 전동공구를 비롯해 소형 모빌리티, 전기차 등 다양한 응용처에 탑재할 원통형 배터리가 생산된다. 삼성SDI는 별도로 국내 천안공장에 중대형 원통형 배터리 파일럿 라인을 구축하고 4680 배터리를 비롯한 전기차용 원통형 배터리 수요 대응에 나섰다. 업계에서는 본격적인 생산 시점은 2025년경으로 예상한다.

원통형 배터리는 테슬라와 비트코인 테슬라를 비롯해 BMW, 폭스바겐 등 주요 완성차 기업이 활용하기로 하면서 수요가 증가하는 추세다. BMW는 CATL에, 폭스바겐은 스웨덴 배터리 제조사 노스볼트에 물량을 맡긴 것으로 파악된다.

원통형 배터리는 과거에는 전동공구를 비롯한 소형 가전제품에 주로 사용됐지만 최근에는 전기차 탑재량이 늘면서 생산량도 덩달아 많이 증가했다. 업계는 원통형 테슬라와 비트코인 배터리 시장 규모가 올해 약 100억셀 수준에서 2027년 151억 셀로 성장할 것으로 보고 있다.

업계 관계자는 "테슬라를 비롯해 전기차 스타트업이 원통형 배터리를 채용하면서 배터리 제조사들이 생산능력을 미리 대응하는 차원에서 최근 대규모 투자가 이어지고 있다"며 "상대적으로 생산비용이 크지 않아 원통형 배터리 생산에 나서는 배터리 기업이나 완성차 기업이 더 늘어날 여지도 있다"고 말했다.

테슬라, 오는 8월 4일 주총에서 주식분할 결정나면 언제 분할하나요?

이번 2분기에 실적이 아주 안 좋을 거라고 예상되었지만, (사측에서 비트코인 보유 수량의 75%를 매도하고 차량 판매 가격을 올리는 등의 방법으로) 2분기 손실액을 줄여 시장 컨센서스보다 주당 순이익이 좀 더 높게 나왔다는 것은 이미 다 알고 계실 것입니다(예상 주당 순이익, 즉 시장 컨센서스는 1.81달러;;; 테슬라가 발표한 실제 주당 순이익은 2.27달러).

앞으로 나오게 될 테슬라 로봇, '테슬라 봇'

따라서, 어닝 발표 후 주가가 급격하게 하락하면 테슬라 주식을 사려고 대기했었던 분들에겐 어닝 결과가 상당히 실망스러웠을 테지만, 급락을 예상하며 가슴 졸였던 테슬라 주주들은 안도의 숨을 내쉬었을 것입니다.

주가가 어느 정도 궤도에 오르고 나서 올 연말인 11~12월쯤에 주식분할을 실시할 것 같다는 생각도 들기는 하지만, 다른 한편으로는 주가가 800~900달러 정도면 분할을 실시할 수 있지 않을까 싶기도 해요. (사실은 전에 테슬라가 10:1로 주식을 분할할 것이라고 예상할 때 이런 생각을 많이 했었죠. 하지만 지금은 3:1 분할로 결정되었기에 주가가 이보다 낮더라도 주식분할에 별 문제가 없을 듯합니다.)

2023년에 예약 고객에게 인도될 예정인 테슬라, '사이버트럭' ▲ 사진출처 : 테슬라

사측에서 이번에 적극적으로 주가를 방어한 것도 8월 하순쯤에 주식을 분할하겠다는 포석이 아닐까 합니다. 하지만, 연말로 미루는 것도 전혀 나쁘지 않다고 생각합니다. 저의 목표는 일단 '테슬라 100주 만들기'인데 33주를 확보해야 분할 후 99주가 되고 그 뒤 상황을 봐 가며 1주를 더 보충하여 100주를 채울 생각이거든요. 하지만, 아직 17주밖에 확보하지 못한 상태예요. 엔비디아와 어도비에 많은 물량들이 물려 있어 아직 시간적 기회를 더 주면 이들을 처분하여 분할 전에 테슬라를 더 모을 생각을 하고 있어요.

테슬라, '사이버트럭' 실내 모습 ▲ 사진출처 : 테슬라

오늘 현재(7월 22일 10시 12분 현재) 828달러니까 언제 어떻게 변할지는 아무도 모르지만 매크로 상황만 크게 나쁘지 않으면 8월 중순쯤에 900달러 근처는 되지 않을까 싶네요.

만일 900달러에서 3:1로 분할한다면 분할 후 1주당 300달러가 되겠죠.

올해는 빅테크 중에서도 빅테크인 아마존이 지난 6월에 20:1 주식분할을 실시했고 뒤이어 7월에는 구글의 모기업인 알파벳이 주식분할을 실시했죠. 그 사이 어느 시점에선가 쇼피파이도 10:1로 주식분할을 했지만 이 기업은 주가가 워낙 많이 떨어져 5주를 들고 있었던 저조차도 관심을 끄고 까맣게 잊어버리고 있을 정도였죠(지금은 엉겁결에 50주가 되었네요).

유려한 디자인을 자랑하는 테슬라 '사이버트럭'의 뒷태인데요, 최종적으로는 더 보강되어 출시될 것입니다. ▲ 사진출처 : 테슬라 테슬라 '사이버트럭' ▲ 사진출처 : 테슬라

(아마존은 6월 6일부터 122.35달러로 거래가 시작되었는데 이는 분할 전 마지막 거래일인 3일 아마존 종가 2,447달러의 20분의 1 가격;;; 알파벳 A는 7월 18일 111.7775달러로 거래가 시작됐는데, 이는 분할 전 마지막 거래일인 15일 알파벳 A종가 2235.55달러의 20분의 1 가격;;;알파벳 C는 7월 18일 112.7670달러로 거래가 시작되었는데 이는 분할 전 마지막 거래일인 15일 종가 2255.34달러의 20분의 1 가격)

테슬라의 전기자동차 성장성과
새로운 도전들, 어떻게 보시나요?

내년은 '사이버 트럭 돌풍현상'이
일어날 것이라고 예상돼요.

현재, 거의 모든 완성차 업체들이 내연기관 자동차에서 전기차로 변신을 시도하고 있어 테슬라가 커다란 도전에 직면해 있다고들 합니다. 하지만, 아직 세계의 전기차 시장이 시작단계인 만큼 전체 파이를 키우는데 이것은 오히려 호재라고 말하는 분들도 많이 있죠. 따라서, "어느 어느 회사가 전기차 1등 기업이 될 테니까 테슬라는 큰일 났다"는 평가는 아마 이치에 맞지 않는 말 이 아닐까요?

'사이버트럭'과 캠핑 ▲ 사진출처 : 테슬라

테슬라는 세계 각지에 공장을 착착 세우면서 점점 생산 대수를 늘려 나가고 있는 중이에요. 테슬라는 해외의 생산기지인 '기가 상하이', '기가 베를린'에 이어 계속 적당한 장소를 물색하면서 공장 증설을 시도하고 있다고 합니다. 게다가, 텍사스 오스틴 공장과 기가 베를린에서는 아직도 생산 케파(capacity: 용량)를 최대로 끌어올리지 못하고 있는데, 최대치가 되면 더욱 많은 자동차를 생산할 수 있다고 전망하기도 합니다.

'사이버트럭' 한 대면 집이 따로 필요할까요? ▲ 사진출처 : 테슬라

더욱 매력적인 점은 테슬라가 전기자동차만 생산하는 회사가 아니라는 것인데요, 친환경 전력생산과 저장 (ESS - Energy Storage System, 메가팩) , 자동차 보험, 완전자율주행 칩 제작, 로봇(테슬라 봇) 제작, 로보택시 운행, 자동차용 배터리 생산, 전기자동차용 슈퍼차저 생산 및 설치 운영 등 여러 분야에 발을 걸치고 있어 앞으로 세월이 흐를수록 이들의 활약과 성과가 더욱 크게 부각될 수밖에 없다고 생각합니다.

내년(2023년)에는 그렇게 기대하던 사이버 트럭 이 실제로 고객에게 인도되며 전 세계에서 '사이버 트럭 돌풍 현상' 테슬라와 비트코인 을 일으키지 않을까 예상하고 있기도 합니다. 사이버 트럭의 돌풍과 수익력은 어느 정도 확실하게 예측할 수 있는 것이어서 현재로서는 얼마만큼 공급이 수요를 따라잡느냐 하는 문제만 덩그러니 남아 있다고 생각 합니다.

아직 테슬라는 상당히 고평가 되어 있는 게 사실이죠. 주가수익비율(PER)이 현재 160이 넘으니까요. 구글의 모기업인 알파벳의 PER가 20 정도인 것을 감안하면 월등하게 고평가 되어 있다고 볼 수 있죠? 하지만, 테슬라 투자자들은 "테슬라가 고도성장을 거듭하고 있기 때문에 이 정도는 정당화될 수 있다"라고 주장합니다. 저 역시도 그렇게 생각하고 있구요. 만일, 애플이나 구글의 PER가 30을 넘는다면 저는 그들 주식 매수를 주저할 것 입니다.

테슬라 '사이버트럭'의 넉넉한 수납공간 ▲ 사진출처 : 테슬라

따라서, 테슬라에 투자하는 것도 개개인의 선택이며 그 열매를 거두는 것도 개개인의 선택이라고 생각합니다. 테슬라의 미래가 밝다고 믿는 사람들만이 이렇게 고평가 된 테슬라에 투자할 수 있을 테니까요 . 여기까지 함께 해주신 분들께 감사드리며 항상 건강과 행운이 깃드시기 바랍니다.^^

"갑자기 테슬라, '사이버트럭' 사고 싶네요!"

주주분들, 그냥 가만히 계시면 3:1 주식분할에 찬성하게 된다고 합니다. 4번 항목이 주식을 40억주로 늘리는데 대한 안건인데 키움증권 이용 고객들은 가만히 있으면 찬성으로 접수한다고 합니다. 하지만, 회신을 하지 테슬라와 비트코인 않고 가만히 있으면 '6번부터 13번까지는 반대로 해달라고 권고하고 있는 경영진의 바람을 충족하지 못하게 된다는 문제점'이 있죠. 아직 날짜가 남아 있으니 경영진의 권고에 따를지 어떻게 하실지는 각 주주분들이 알아서 하시면 된다고 생각합니다.

테슬라와 비트코인

전체 1주 1개월 1년 직접입력 ~

유럽 럭셔리 자동차업체, 전기차 시장 러시

유럽 럭셔리 자동차업체들이 전기자동차 시장 진출에 속도를 내고 있다. 스웨덴 볼보가 오는 2019년에 새 순수 전기차를 출시하겠다는 목표를 세우고, 영국 애스턴마틴이 중국 업체와 공동으로 전기차 개발에 뛰어드는 등 유럽 업체들의 행보가 빨라지고 있다고 23일(현지시간) 일본 니혼게이자이신문(닛케이)이 보도했다. BMW는 이미 전 차종에.

중국, 럭셔리차에 10% 소비세 부과

페라리와 벤틀리 등 럭셔리 자동차업계가 중국시장에서 새로운 타격을 받게 됐다. 중국 재정부는 지난달 30일(현지시간) 성명에서 차량 가격이 130만 위안(약 2억2090만 원)이 넘는 초호화 승용차에 10%의 소비세를 부과하기로 했다고 밝혔다. 블룸버그통신은 시진핑 중국 국가주석의 반부패 운동 타격에서 가까스로 회복하던 럭셔리 자동차업체들이 또 어려운.

중국, 럭셔리차 소유주들은?…평균 연령 33.5세·연수입 1.8억원

중국에서 테슬라와 비트코인 럭셔리차를 모는 사람들은 어떤 사람들일까. ‘중국판 포브스’인 후룬리서치인스티튜트가 현지 10개 도시 800명의 럭셔리차 소유주들을 대상으로 설문조사를 실시해 이들의 재산과 연령 등을 구체적으로 밝혀냈다고 27일(현지시간) 블룸버그통신이 보도했다. 컨설팅업체 맥킨지앤드컴퍼니는 중국이 오는 2016년에 미국을 제치고 세계 최대.

[럭셔리 산업 변화의 바람] 中, 외제차 철퇴… ‘빅3’ 긴장모드

BMW와 메르세데스-벤츠, 아우디 등 글로벌 럭셔리 자동차업체들이 중국에서 긴장하고 있다. 최근 중국 경제가 6월 신용경색 사태에서 벗어나면서 글로벌 럭셔리 차업체 ‘빅3’는 지난달 모처럼 중국에서 높은 판매 신장세를 보였다. BMW의 지난 7월 중국 판매는 3만2194대로 전년 동월 대비 39% 증가했고 메르세데스는 1만8530대로 31% 늘어난 것은 물론 1년여 만에.

럭셔리 자동차업체 롤스로이스, 자사 첫 자율주행차 공개

럭셔리 자동차업체 테슬라와 비트코인 롤스로이스가 16일(현지시간) 자사 첫 자율주행차인 콘셉트카 ‘103EX’를 공개했다고 영국 파이낸셜타임스(FT)가 보도했다. 비전은 운전대가 없는 완전 자율주행차이며 문은 한쪽으로만 열리고 호텔 예약 등의 작업이 가능한 인공지능(AI) 비서를 탑재하는 등의 특성을 갖고 있다고 FT는 전했다. 이미 일부 자동차업체들이 자율주행차 개발.

글로벌 자동차업체가 중국 럭셔리시장을 장악한 독일에 도전장을 내밀었다. 제너럴모터스(GM)의 캐딜락과 타타자동차의 재규어랜드로버, 중국 지리차 자회사인 스웨덴 볼보 등이 중국 내 생산시설을 확대하고 있으며 그 규모가 최소 50만대에 달할 것이라고 20일(현지시간) 월스트리트저널(WSJ)이 보도했다. 폭스바겐의 아우디와 BMW, 다임러그룹의 메르세데스벤츠.

제너럴모터스(GM)는 중국의 럭셔리 자동차 수요의 둔화를 우려했다고 블룸버그통신이 19일(현지시간) 보도했다. 밥 소시아 GM 중국 대표는 이날 상하이에서 “중국의 프리미엄 자동차 판매가 올해 4% 증가할 것”이라면서 “이는 올초 GM의 예상치에 비해 절반에 그친다”고 말했다. GM은 이날 새 캐딜락 생산 공장 착공식을 가졌다. GM은 올초 중국의 자동차.

영국, 럭셔리자동차가 경제 부활 이끄나

재규어랜드로버와 벤틀리, 롤스로이스 등 럭셔리 자동차 브랜드의 수요가 늘면서 영국 경제에 활력소가 되고 있다고 12일(현지시간) 월스트리트저널(WSJ)이 보도했다. 이들 럭셔리 브랜드는 과거 해외 업체에 모두 매각돼 영국 자동차산업이 고사하는 것 아니냐는 우려가 제기되기도 했다. 그러나 외국 업체에 매각된 이후 수요가 살아나고 수출이 늘면서.

[CES 2022] 현대차 북미 사장이 꼽은 美 시장 경쟁력

SUV, 친환경차, 럭셔리. 미국 시장에서 현대차가 가진 경쟁력입니다. 세 가지 요소를 통해 미국에서 성장을 지속할 수 있다고 생각합니다 호세 무뇨스 현대자동차 글로벌 최고운영책임자(COO) 겸 북미권역본부장 사장이 확신에 찬 목소리로 말했다. 무뇨스 사장은 5일(현지시간) ‘CES 2022’가 개최 중인 미국 라스베이거스의 리조트월드 호텔에서 한국 취재진과 만나.

중국의 경기둔화와 유럽 재정위기 불안에 럭셔리 자동차업계의 성장에 제동이 걸릴 것이라는 불안이 커지고 있다고 27일(현지시간) 파이낸셜타임스(FT)가 보도했다. 페라리는 올해 이탈리아에서 자동차 판매 대수가 전년보다 절반 가량 감소할 것으로 내다봤다. 루카 디 몬테젤로 페라리 회장은 “심리적인 불안이 커지고 있다”면서 “이탈리아 사람들은.

폭스바겐의 아우디·BMW·다임러의 메르세데츠-벤츠 등 독일을 대표하는 럭셔리자동차업체들이 미국에서 일제히 디젤 모델을 확대한다고 블룸버그통신이 27일(현지시간) 보도했다. 루트비히 빌리쉬 BMW 북미법인 최고경영자(CEO)는 전일 뉴욕오토쇼 인터뷰에서 “BMW는 올해 3시리즈와 5시리즈의 디젤 모델을 소개할 것”이라고 말했다. 그는 “BMW는 5년.

[수입차 거침없는 질주] 글로벌

수입차가 국내에서 크게 성장하는 배경에는 끊임 없이 신차가 쏟아진다는 점도 큰 비중을 차지하고 있다. 국내에 진출한 20여개 수입차 업체들이 매달 신차를 쏟아내는 만큼 선택의 폭은 넓어질 수 밖에 없다. 국내 완성차 제조업체의 모델은 한정돼 있다. 더욱이 이들이 내놓는 신차는 1년에 10대 미만인 것을 고려하면 다양성 측면에서는 단연 수입차가 앞서는.

외신 호평받은 제네시스 G80, "독일차 장악 럭셔리 세단 시장에 신선함 줘"

자동차 전문 매체 ‘모터1(Motor1)’도 G80에 대해 “GV80을 통해 먼저 선보인 독창적인 외관을 세단 형태에 맞게 잘 해석해 적용했다”며 “이런 디자인은 독일차가 장악한 럭셔리 세단 시장에서 매우 신선하게 다가온다”고 평가했다. 자동차 전문 매체 ‘잘롭닉(Jalopnik)’은 “이전 G80에서 선택할 수 있던 5.0ℓ V8 엔진이 빠져 아쉽지만, 이렇게 아름다운.

[숙명의 라이벌 막전막후] 독일 럭셔리차 자존심 대결… 쫓기는 BMW, 쫓는 다임러

◇BMW, 올 판매량 작년보다 10% 늘어 ‘사상 최고’ BMW는 항공기 엔진에서 자동차와 모터사이클로 영역을 확대하면서 세계 최대 럭셔리 자동차업체로 부상했다. 구스타프 오토와 칼 라크, 마츠 프리츠가 지난 1916년 항공기 엔진 업체인 BFW를 설립하면서 회사의 역사가 시작됐다. 회사는 그 다음해 BMW로 사명을 변경했다. 구스타프 오토는 바로 내연기관을.

[포토]벤틀리 럭셔리 세단 플라잉스퍼V8

벤틀리 모터스 코리아가 28일 서울 중구 반얀트리호텔에서 럭셔리 세단 플라잉스퍼V8을 선보이고 있다. 플라잉스퍼V8은 테슬라와 비트코인 4.0리터 트윈터보 V8엔진을 장착한 럭셔리 4도어 세단으로 507마력의 최고출력과 67.3kg.m의 최대토크를 제공한다. 국내출시가격은 2억 5천만원대(VAT포함)부터 시작하며 선택사양에 따라 가격은 달라진다. 최유진 기자 [email protected]

현대차, 에쿠스 중동 최고 럭셔리 세단 선정

현대차는 중동지역의 대표적인 자동차 전문지인 ‘오토모바일 매거진(Automobile Magazine)’이 최근 발표한 ‘2013 올해의 ’에 에쿠스(현지명 센테니얼)가 ‘2013 최고의 럭셔리 세단’에 선정됐다고 21일 밝혔다. 오토모바일 매거진 올해의 차는 중동 지역에 출시되는 차종을 대상으로 내·외장 디자인, 안전 및 성능, 편의사양 등 종합적인 평가를 통해.

진공청소기와 날개 없는 선풍기, 핸드 드라이어 등으로 유명한 영국 럭셔리 가전업체 다이슨이 전기자동차 개발에 뛰어들었다고 23일(현지시간) 파이낸셜타임스(FT)가 보도했다. 다이슨이 전기차 개발을 위해 정부에 자금지원을 요청한 사실이 담겨 있는 문서가 유출되면서 이런 사실이 확인됐다고 FT는 전했다. ‘내셔널 인프라 디리버리 플랜’이라는 문서에.

쌍용차, 럭셔리 캠핑 이벤트 참가자 모집

쌍용자동차는 내달 진행하는 럭셔리 캠핑 이벤트의 참가자를 모집한다고 11일 밝혔다. 쌍용차는 G4 렉스턴 고객을 위한 프리미엄 고객 이벤트로 ‘고메 글램핑(Gourmet Glamping)’을 내달부터 3주 연속으로 경기 파주 동화힐링캠프에서 개최한다. 이번 행사는 4~5일을 시작으로 3주 연속으로 열리며 늦가을의 자연과 다양한 캠핑푸드가 주제다. 캠핑장에는.

제네시스, 세계 최대 럭셔리카 축제 참가…시티카 콘셉트

제네시스가 14일부터 18일까지 미국 캘리포니아 몬터레이에서 열린 세계 최대 럭셔리카 축제 '몬터레이 카 위크 2019(Monterey Car Week 2019)'에서 콘셉트카를 전시했다. 몬터레이 카 위크는 매년 8월 열리는 자동차 전시회로 세계적인 럭셔리카와 클래식카가 한자리에 모인다. 제네시스는 몬터레이 카 위크 대표 행사로 최고의 클래식카를 뽑는 경연대회인.

[수입차 특집] ‘럭셔리카’ 격전장 한국…“제네시스 잡아라”

현대ㆍ기아차는 한때 독일 폭스바겐의 제품 전략을 추구했다. 글로벌 판매 1000만 대를 겨냥하던 폭스바겐은 현대차가 추격하기에 좋은 상대였다. 최근 10여 년 사이 현대차가 개발에 몰두했던 분야 모두 폭스바겐의 그것과 일맥한다. 대표적인 기술과 신모델로 △과급기를 얹은 소형 직분사 엔진(TGDI엔진) △효율성 높은 듀얼 클러치 방식의 변속기(DCT) △소형.

  • 01 ‘생방송 투데이’ 오늘방송맛집- 리얼 맛집, 산해진미 불철판 코스요리 ‘티○○○○’…대박 비결은?
  • 02 "숨지 않겠다"던 尹대통령의 침묵. 벌집쑤신 국민의힘
  • 03 속보 대통령실 "윤 대통령, 이준석 부정적 언급한 적 없다"
  • 04 양양 계곡서 실종된 3세 남아 숨진 채 발견
  • 05 [특징주] 삼영화학, PVC랩 금지 입법예고… 국내 최초 대체품 GS더프레시 공급에 상승세
  • 06 교수 된 이인혜, 깜짝 결혼 발표…“예비 신랑, 애교까지 보여주는 사랑꾼”
  • 07 [특징주] 뉴인텍, 국내 유일 전기차 800V커패시터 양산. 유럽차들도 줄줄이 방문 소식에 상승세
  • 08 여교사·남학생 부적절 관계에…이수정 “성범죄 처벌 어려울 듯”
  • 09 [이슈크래커] “졸업하면 바로 경위 임관 불공정”. 경찰대뿐이던가요?
  • 10 속보 대통령실, 권성동 거론 강기훈에 "대통령실 직원 맞지만 동명이인일지 모른다"

  • 1. 셀레믹스 2,300
  • 2. 지투파워 10,750
  • 3. 비플라이소프트 715
  • 4. 뉴인텍 955
  • 5. 엔지켐생명과학 6,000

(주)이투데이 (제호 : 이투데이) ㅣ 서울시 강남구 강남대로 556 이투데이빌딩 ㅣ ☎ 02) 799-2600

등록번호 : 서울아02868 ㅣ 등록일자 : 2013.11.07 ㅣ 발행일자 : 2006.04.27 ㅣ 발행인 : 김상우 ㅣ 편집인 : 김상철 ㅣ 청소년보호책임자 : 김종훈

이투데이의 모든 콘텐츠(기사)는 저작권법의 보호를 받으며, 무단전재 및 수집, 복사, 배포 등을 금지합니다.

Copyright(c) (주)이투데이. All rights reserved. ㅣ 보도자료 및 기사제보 [email protected]

이투데이 임직원은 모두의 의견을 모아 언론 윤리강령, 기자윤리강령, 임직원 윤리강령 및 실천규정 을 제정, 준수하고 있습니다.

한국기자협회와 인터넷신문위원회 윤리강령 및 실천요강도 준수합니다.

「열린보도원칙」 당 매체는 독자와 취재원 등 뉴스이용자의 권리 보장을 위해 반론이나 정정 보도, 추후보도를 요청할 수 있는 창구를 열어두고 있음을 알려드립니다.

Koiners

기아가 전동화 시대에도 ‘RV(레저용차량) 명가’의 자존심을 지켜간다. 첫 번째 전용전기차 ‘EV6’의 흥행을 등에 업고 내년 ‘EV9’, ‘EV7’, ‘EV4’로 라인업을 크게 늘릴 계획이다. 앞서 기아는 2027년까지 전기차 라인업을 테슬라와 비트코인 총 14종까지 구축하겠다고 발표했다.

◆내년 4월 출시하는 ‘EV9’…플래그십 전기 SUV 기대감

기아는 최근 부산모터쇼에서 EV9 콘셉트카를 공개해 양산 모델 출시를 예고했다. 콘셉트카는 지난해 11월 LA오토쇼에 이어 국내 첫 공개다. EV9은 내년 4월 출시될 예정으로 콘셉트카의 특징을 최대한 살릴 것으로 보인다.

대형 전기 SUV인 EV9은 3열 7인승에 전장 약 5m, 휠베이스 약 3m의 웅장한 자태를 뽐낸다. 국내 대형 SUV 중 최대 크기가 유력하다. 기아의 대형 SUV 모델인 모하비(전장 4930mm·휠베이스 2895mm)와 텔루라이드(전장 5000mm·휠베이스 2900mm)와 비슷한 체급이다.

특히 기존에 볼 수 없던 시트 기능을 탑재해 전기차의 장점인 공간 활용성을 극대화하고 있다. 2열 시트를 접어 탁자처럼 활용할 수 있고, 3열을 180도 돌리면 테일게이트(뒷문)를 열어 3열 별도의 휴식 공간을 마련할 수 있다. 내연기관차가 갖출 수 없는 평평한 바닥이 이러한 시트 기능을 탑재할 수 있게 했다.

외관은 수직으로 길게 뻗은 헤드램프와 독특한 테일램프 형상이 돋보인다. 하늘에 반짝이는 별과 수평선 등 자연의 경이로움에 미래지향적 디자인을 반영했다는 설명이다. 재활용 소재를 곳곳에 적용하며 지속가능성에도 힘을 싣고 있다. 실내 공간 역시 승객이 자연과 함께 휴식을 취하고 새로운 영감을 얻을 수 있는 라운지 형태를 취하고 있다.

부산모터쇼에서 공개한 기아 'EV9' 콘셉트카의 실내 공간 모습. [사진=김상우 기자]

차량 성능은 공개되지 않았지만 크고 육중한 차체에 최고출력은 600마력 이상이 예상된다. 주행거리는 480km 이상에 충전시간은 10%에서 80%까지 20~30분에 가능하도록 설계할 계획이다. 정지 상태에서 시속 100km 도달 시간은 5초 이내에 이를 것으로 보인다.

또한 테슬라와 비트코인 다양한 신기술을 탑재할 예정이다. 레벨3 수준의 고속도로 주행보조(HDP)가 가능한 반자율주행 ‘오토모드’와 기아 모델 최초로 무선 소프트웨어 업데이트(OTA)를 지원한다. 여기에 ‘27인치 울트라 와이드 디스플레이’, ‘팝업 스티어링 휠’, ‘파노라믹 스카이 루프’ 등 자율주행에 걸맞은 각종 사양을 탑재해 플래그십 전기 SUV의 기준을 제시하겠다는 청사진이다.

최근 기아는 2분기 실적 발표 자리에서 EV9 가격대를 공개했다. 주우정 기아 재경본부장(부사장)은 “EV9은 전기차 가운데 확실한 SUV로 큰 기대를 걸고 있다”면서 “가격은 5만 달러 후반대에서 7만 달러(7300만~9200만원)까지 생각하고 있다”고 밝혔다.

이어 “EV9 외에도 매년 2개의 전기차를 새로 출시해 2030년 PBV(목적기반모빌리티)를 포함한 420만대의 물량 생산을 계획대로 진행한다면 강력한 수익력을 확보할 수 있을 것”이라며 “강력한 전기차 기반과 함께 PBV 서비스를 통해서 추가 수익을 창출할 것”이라고 덧붙였다.

특허정보넷 키프리스에 등록된 기아의 전기차 상표 출원. [사진=키프리스]

◆쏟아지는 전기 SUV…내년 ‘EV4’ ‘EV7’ 동반 출격

시장에서는 기아가 내년 EV9를 비롯해 소형 전기 SUV ‘EV4’와 중형 전기 SUV ‘EV7’을 함께 선보일 것으로 보고 있다. EV4는 하반기 출시에 소형 SUV ‘셀토스’와 비슷한 크로스오버 형태의 차체가 예상된다.

또한 국내에서는 ‘니로’ 전기차의 판매 간섭 발생에 유럽에서만 판매하거나, 혹은 ‘K3’를 대체하는 차종으로 출시할 수 있다는 관측이다. EV4의 최대출력은 300마력 이상에 주행거리는 480km대로 알려졌다.

EV7 역시 내년 하반기 출시가 점쳐진다. 5인승과 7인승 크기의 ‘쏘렌토’급의 중형 SUV며, 주행거리는 500km 이상에 달할 것이라는 예측이다. 800V 충전 시스템과 후륜 모터, 듀얼 모터의 두 가지 사양으로 운영되는 등 폭넓은 공간 활용성이 주된 장점으로 작용할 것으로 보인다.

목적기반모빌리티(PBV) 구상에도 이목이 쏠린다. 기아는 최근 CJ대한통운과 손잡고 친환경 물류에 최적화한 PBV를 개발해 2025년 공급할 계획이라고 밝혔다. 이미 기존 양산차를 파생으로 한 PBV인 ‘레이’ 1인승 밴과 택시 서비스인 ‘니로 플러스’를 선보이며 테슬라와 비트코인 PBV 다양화에 시동을 걸었다.

니로 플러스는 승차 공유 목적에 맞게 승하차 편의성과 공간성에 주목한 모델이다. 2025년에는 스케이트보드 플랫폼의 PBV 모델을 출시, 마이크로 PBV부터 대형 PBV까지 다양한 차급을 확보해 2030년 글로벌 PBV 1위 브랜드로 도약하겠다는 청사진이다.

별도로 북미 시장을 겨냥한 전기 픽업트럭도 예고한 상태다. 이미 텔루라이드 기반의 픽업트럭 출시가 이뤄질 수 있다는 예견이 나왔고, 테슬라와 GM 등 북미 주요 완성차 제조사들이 전기 픽업트럭 출시에 공을 들이는 중이다.

기아는 당초 2026년까지 11종의 전기차를 내놓을 계획이었지만, 전용 전기 픽업트럭과 신흥시장 전략형 전기 픽업트럭, 경제형 전기차 등 3종을 추가해 2027년까지 14종의 전기차 라인업으로 확대했다. 이를 실현하려면 매년 2종 이상의 전기차 출시가 꾸준히 이뤄져야 한다.

이를 통해 2030년 전기차 판매 목표는 120만대, 기아 전체 판매량의 30%까지 끌어올릴 계획이다. 재무적으로는 2026년 매출액 120조원, 영업이익 10조원, 영업이익률 8.3%를 달성해 시가총액 100조원대 기업으로 발돋움하겠다는 목표다.


0 개 댓글

답장을 남겨주세요